想让车队运营多挣钱？那账可得算明白咯

跑车的目的是什么？当然是为了赚钱养家了。一趟货跑下来，扣除过路费、燃油费、伙食住宿，再把贷款还上，剩下的便是纯利润了。

上面说的确实没错，从一个散户司机的角度来说，这样算收入，简单直接，账本一目了然。然而这样“粗放式”的记账，既没把司机自己的工资算进去，也没把保险钱、轮胎、车辆保养和购车成本算进去。严格来说，还真算不上是你的“纯利润”。

而对于车队管理者来说，涉及到的成本、管理、收入、缴税、社保等各类的款项的核算，不可能依靠单纯计算单趟拉货的收入支出，这时候我们就需要一个更为精细的收入收支账本来记账了。说得高大上一些，这就是我们要讲的“TCO”概念。

▎TCO是个嘛玩意儿？

可能一部分卡友或物流行业从业人员或多或少都听过TCO一词，但是它是啥，表达什么含义，可能没几个人能说得明白。

TCO是全生命周期成本Total Cost of Ownership的缩写，这个概念是梅赛德斯-奔驰于2012年引入中国的。

全生命周期成本是车辆上路运营后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等。

理论讲完了，可车队管理者如何管理和计算经营成本呢？我们采访了一家物流公司的老板，请他介绍一下自己是如何管理经营的。

▎物流公司老板现身说法

速泰物流 赖玉泉

赖玉泉（以下简称赖总）在物流行业摸爬滚打已经很多年了，自己也是一位老卡友，赖总的速泰物流位于浙江杭州，货物以快递零担为主，经营区域主要是浙江省内，旗下有8辆东风柳汽乘龙卡车。

赖总介绍道，他较早就关注到TCO的概念，相比传统粗放式的记账模式来说，TCO将车辆的成本投入和生命周期投入分开计算，这样一来，大家就对车辆从出厂（购买）到报废（出售）的成本有了一个比较明确的投入计算方式。

买车花了多少钱，养车花了多少钱，司机工资，过路费、燃油费等运营费用分开计算，并按照月度、季度、年度为周期进行统计，这样才真正对运营成本支出有准确的认识和了解，而不是一本“糊涂账”。

赖总表示，目前自己的车队，其运营成本占比较多的，还是以司机工资、燃油费和过路费为主，车辆的养护、贷款、保险的成本支出居次。除此以外，还有公司的场地租赁、车辆维修等费用支出。

●  降本增效，质量为先

对于如何减少成本支出，赖总也为我们支了两招。

卡车作为经营用的赚钱工具，出勤率非常重要，因此车的质量绝对是需要首要考虑的。如果车辆三天两头出问题，修车耽误时间，司机工资还得照付，车辆坏在本地还好，如果坏在外地，拖车、修车、货物时效等都是成本，这一增一减可就大不一样了。

赖总在这里还得意的夸了自己的8辆东风柳汽：“乘龙卡车，大毛病没有，小毛病很少，质量稳定，出勤率高！”

确实，商用车不同于家用车，稳定可靠是第一位的。举例来说，乘龙H7装配的油润滑轮端，其维护周期达到了50万公里，这对于提升出勤率、提升可靠性，降低故障率是大有裨益的。

●  把握货源，降低空载

出勤率保证后，下一步就要控制车辆的空载率了。如果拉货去程载货，放空回程，油耗暂且不说，放空回程的时间成本，司机的人员工资，车辆的空闲的成本，加上现在按轴收费的高速公路，车主的损失可谓不小。

如果能控制好空载率，保证回程能够尽可能的满载，才能最大化的利用资源，保证车队和司机的收入。

赖总也坦言，虽然目前物流配货的信息已经比较发达，但是想要很好的控制空载率，还有很长的路要走。

●  善用厂家金融工具，把钱用在“刀刃”上

东风柳汽针对用户的需求，提供了多种不同的购车金融方案。针对资金不是很充裕的用户，东风柳汽以低首付，低利率的方式，减少用户的购车资金压力，同时后期的还款的利率，也具有相当的优势。

据东风柳汽介绍，目前公司已开展了包括低息、零利率、零首付购车方案，同时也开展了二手车置换业务，用户淘汰的旧车可以直接加钱置换新车，这对于用户来说又能节约很大的成本。

赖总的8辆乘龙卡车，都是以这样的方式购买，大大减轻了公司的资金压力，可以把更多的钱用在“刀刃”上。

▎提升运营效率，乘龙先行

日前，东风柳汽围绕TCO卡车全生命周期，针对重卡运营现状，从买车、用车、找货、拉货，直到换车这一贯穿车辆全周期的服务，帮助用户提升运营效率，同时从产品、服务、渠道等各方面为客户提供高效运营方案。

东风柳汽针对目前车队运营的现状，针对性的开发了乘龙V+车队管理系统，这套系统能够让物流企业精准地监测每辆车的运营情况，针对问题提前发现，提前处理，增加了车辆的出勤率，并减少了车辆停运损失的时间。

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