朱昊
大家下午好,很荣幸来参加此次中国车联网大会!我是下午第一个演讲的嘉宾,带着学习的心态和大家一起分享交流《上海"两客一危"智能视频监控技术深化应用与未来发展》,探讨下一步发展的方向和规划,希望得到在座的同行和专家的指导。
演讲包括四个内容:推广应用基本情况;近期技术深化应用;发展趋势探讨;政策建议。
01.
依法管理
02.
标准先行(技术规范编制及宣贯)
03.
公示终端供应商名单
04.
建设智能视频行业监管平台
05.
全面推进智能视频监控装置安装。
01
实际使用过程中存在的问题
报警机制不统一,同一个事件多次报警;驾驶员头像的主动定时拍照频率过高,标准要求主动定时抓拍的频率在60S至60000S,而终端供应商普遍采用5分钟;驾驶员身份识别事件报警数量过大。
02
近期技术改进和优化工作
相关的管理部门组织了多次会议,确定了技术改进和优化方案。
1)完善驾驶员身份不匹配报警机制
在车辆打火启动后,提醒驾驶员“正对摄像头”,终端主动抓拍正脸照片,上传正脸抓拍事件,进行身份识别,若身份符合,平台告知终端身份符合通知信息,若身份不匹配,则企业平台向政府平台发送驾驶员人脸不匹配报警,告知终端身份不符合通知信息,并再次启动抓拍正脸、比对和告知程序。为减少身份不匹配报警过多情况的发生,建议主动定时拍照时间间隔选取3600秒,并暂时不做身份识别。
(身份识别业务流程示意图)
2)统一驾驶行为监测报警的基础参数。
针对不同的报警类型,分成三类:对于吸烟报警(不大于4分钟》)、接打电话报警(不大于2分钟),设定终端和企业平台相同报警间隔时间;摄像头遮挡报警、戴红外阻断型墨镜报警、驾驶员行为异常报警,设定终端和平台不同报警间隔时间,终端不大于2分钟,企业平台不大于15分钟;疲劳驾驶报警、分神驾驶报警,则设定为实时触发。
3)关于疲劳驾驶判断标准的建议(生理疲劳)
当车辆处于行驶状态时,能够结合眨眼动作和打哈欠动作进行疲劳驾驶综合识别分析,当存在闭眼动作(一般情况下眼睑闭合度超过90%且持续2秒以上)产生报警。
4)完善政府监管平台合格从业人员基础数据库建设
通过政府从业资格教育培训部门数据共享和运输企业采集驾驶员正脸照片等多渠道,完善政府平台和企业平台驾驶员人脸基础库库,减少合格从业人员无法实现身份匹配的概率,进而减少报警数量。
03
近期技术改进和优化取得的阶段成效
根据上述优化建议功能参数进行了调整,驾驶员人脸等基础信息库也有逐步完善后,报警数量明显下降。日报警次数比较稳定,准确性较高。驾驶员身份识别报警抓拍间隔由原来5分钟调整为1小时,日均报警数下降幅度达到90%以上。
04
近期继续技术深化应用的措施。
计划在四月底前完成第二阶段技术优化和管理细化工作。近期将进一步优化视频终端算法(正脸抓拍);优化抓拍算法;完善从业人员人脸照片基础数据库。
05
计划开展的质量抽查工作
1)终端产品符合性检查
包括产品型号是否与发布目录是否相一致。按照每款终端抽查一台的原则,根据终端安装情况,确定抽查对象。该项检查已于2020年9月完成,抽查结果显示,各终端商安装产品型号及相关核心部件均与过检产品一致。目前7家单位中,5家单位生产终端。
2)终端产品功能项检查
采用人工实测和专家审查的方式,现场模拟各类场景下终端报警功能响应情况,预计2021年5-6月份完成。
3)智能视频关键技术指标抽查
对车辆DSM视频产生的各类报警(5项)的误报率、漏检率采取人工智能算法+人工统计方式相结合获取结果进行评价,预计2021年7-9月完成。
4)人员资质判别准确率抽查
对各服务商平台的驾驶员身份识别的准确率进行抽查,对各运输企业驾驶员身份符合性进行检查,2021年7-9月完成。
从“两客一危” 智能视频技术推广应用已经取得初步成效的情况分析,智能视频监控技术已经产生了重要的安全预警作用。
我们对市场前景保持乐观,业内应该抓住这个机会实现道路运输全行业的技术升级和数字化监管转型升级。同时,智能视频监控技术研发和推广,可以推进人工智能和自动驾驶技术在交通运输行业规模化应用。
道路运输领域具有大量人工智能技术应用的应用场景,如智能网联汽车和自动驾驶测试、示范和商业化运营。当前道路运输行业安全管理的痛点和难点问题,为AI技术提供了用武之地。解决好道路运输安全问题,可以形成自主创新的技术、产品、系统和平台,形成巨大的智慧交通产业链。
此外,第三方监管平台借助道路运输车辆安全监管平台汇聚的道路运输安全事件和危险驾驶行为的大数据资源,结合驾驶员的交通安全记录(公安交管)、健康体检(医疗卫生系统)等大数据关联分析,可以精准评估驾驶员的安全等级水平,可以根据大数据分析结果,针对性地培训和考核运营车辆驾驶员,大幅度降低企业安全管理的成本。
1、构建和完善“企业主责,精准监测,数据共享,协同管理”的道路运输行业安全体系。各个部门建立联动数据共享机制。上海正在构建危险货物运输数字化监管系统,道路运输重点运营车辆形成“许可审批、动态监管、执法监督、征信管理”一体化的行业内闭环管理系统,按照道路运输管理法规执法;通过数据共享(“一网统管”),交管部门采信道路运输部门的危险驾驶行为的推送信息,按道路交通安全法实施条例进行执法(如抽烟、接打电话、破坏安全监管设备等),形成协同管理联动执法的监管合力。
2、加快“两客一危一重”行业推广高级辅助驾驶系统(ADAS)行动,以此推进以AEBS为特征的控制型安全系统,实现主动安全技术普及和广泛应用。
2021年5月1日起,货车(总质量大于18吨且最高速度大于90km/h),牵引车辆(最高车速大于或等于90km/h),危险货物运输车辆(总质量大于或等于12T),应安装AEBS。这个系统装到位了才能遏制安全事故的发生。
3、建议试点开展“两客一危”智能网联汽车车路协同和自动驾驶测试、示范应用。目前的测试场所多为封闭式,上海在考虑于高速公路作为测试场地。这是高难度的测试,“两客一危”的测试对安全要求非常高、风险也很大、技术含量也很高,算是进入智能网联的深水区。如何平衡传感器的成本,使得成本最小化,更好发挥车路协同,实现网联式智能驾驶,让驾驶员解放手脚和大脑?
因此,我们建议要按照“人防和技防相结合”原则开展工作,才能更好的解决上述的问题。
希望与行业共勉之!我的演讲到此结束,感谢聆听!
江苏烽火台,南京烽火台,烽火台北斗,南京北斗,主动安全智能防控系统,江苏主动安全,江苏ADAS,ADAS,江苏OBD,南京主动安全,镇江主动安全,苏州主动安全,无锡主动安全,常州主动安全,泰州主动安全,徐州主动安全,淮安主动安全,镇江北斗,苏州北斗,无锡北斗,淮安北斗,江苏GPS,南京GPS,南京OBD,镇江OBD,北斗安装,主动安全安装,OBD安装,主动安全防控系统,主动安全系统