处境太尴尬！蓝牌轻卡是否会逐渐消失？

被传了大半年的政策已经明确，此前的所有猜测也告一段落。

不过，政策的明确也并没有扭转业内人士的预期。如果上半年用“犹豫不决”来形容轻卡市场，那么下半年只用一个“难”字就能基本概括。

对于这个时代的特殊产物，蓝牌轻卡未来不仅不能轻装上阵，反而它的存在还显得那么的尴尬。

● 政策压力下 中卡成为新选择

轻卡所面临的威胁不仅来自需求的变化，还有很大一部分来自于用户对车型选择的变化。

目前，小卡的载重量已经慢慢向轻卡靠拢，而中卡相比于轻卡则更具优势。

上半年，轻卡在2月份达到顶峰后，开始了逐月下滑，并且自5月份开始，就出现了负增长。

今年5月、6月轻卡销量分别同比下降8.4%、23%，呈现了断崖式的下跌趋势。

造成这一局面的原因很多，其中市场整体需求的降低成为主因。

此外，由于政策的迟迟没有落地，增加了卡友买车的风险，导致观望情绪不断提升。

而其中另有一部分卡友直接选择了更换中卡。这使得轻卡进入向下的拐点后，中卡的销售成为了近两个月中唯一的亮点。

据中汽协数据显示，中卡在5月、6月销售量分别增长了15%、15.7%。

● 下半年轻卡不被看好

业内普遍认为，新规的意见征集与实施，必然会让本就不看好的下半年轻卡市场雪上加霜。

尤其是空车年检政策也将于9月1日起推行，这或许将阻断部分不合规库存的消化。

而目前有部分卡友也已经意识到，对于蓝牌轻卡未来的监管只会越来越严，贸然购买违规车型将在后续的年检、审车上或将遇到更多麻烦。

目前，市场已经进入传统淡季，轻卡销量更是出现了快速回落。

与此同时，在切换国六以后，价格与国五差价在8000元至15000元之间，而前四个月也已经提前透支了很大一部分购买需求。因此，业内普遍对下半年的销量并不看好。

● 行业格局有望打破

不仅在需求端，对于主机厂而言，新规的落地也将引发一系列的连锁反应。

据数据显示，2.5L以下柴油发动机比例已经从2018年15%的份额上升到2020年的30%。

此外，在新规实施后，在动力链的战场中，进攻战与防御战将会被无限切换，胜负或许就在一瞬间。

此前，康明斯ISF2.8和ISF3.8系列柴油机是市场的主力产品之一。不过，在新规实施后，2.8L的最小排量显然就不能满足政策要求，如果不能及时更新，势必会丢掉市场份额。

因此，在此背景下，康明斯与福田汽车在近期推出了欧康F2.0和F2.5柴油动力产品。

而就在政策未定的时期，潍柴抓住了机遇，实现了对康明斯的反扑。

据行业人士透露，已有不少主机厂大批量采购了潍柴的2.3L柴油机。此外，潍柴与重汽进行了深度绑定，重汽大部分轻卡完成了动力切换，并大批量装配潍柴的2.3和3.0两种机型。

● 轻卡逐渐电动化

轻卡主要是服务于城配市场，与城市居民的消费需求和导向密切相关。

随着车型日趋细分化，专车专用一词将会深入卡车的各个行业，尤其是蓝牌轻卡，其在运输中的更加突出场景化，比如生鲜等品类。

同时，由于城市对于环保要求更加严格，特别是北上广深等一线大城市，对于货车的排放标准有极其苛刻的要求。

由此，未来柴油轻卡在城市配送中的比例或许会越来越低，纯电动轻卡或将逐渐增加份额。

在此前的采访中，就有业内人士表示，对于路程较远的区域，依然会使用柴油轻卡车型，但是对于中近距离的运输，搬家公司目前采用了很多电动车型，以适应不同的运输需求。

● 新能源比例快速提升

新能源轻卡已经逐渐成为城市配送的主力车型之一。数据显示，2021年上半年新能源轻卡实销5048辆，同比增长173%。

在近两个月内，中汽协所公布的数据中，新能源相关数据的地位已经有了明显的提升。

在6月的汽车工业经济运行情况报告中，中汽协指出，本月新能源汽车产销分别完成24.8万辆、25.6万辆，同比分别增长1.3倍、1.4倍，其中纯电动汽车产销增长1.5倍。

可以看出，新能源汽车在我国的汽车工业的整体占比正在逐月提升。

因此，预计2021下半年，新能源轻卡的销量还会继续增长。

● 编后语：

可以预见的是，轻卡这个只有在中国等少数几个国家才有的产物，在未来还会面临载货量、政策、客户需求、环保要求等多重因素的影响。

而更加可以预期的是，柴油轻卡在城市配送中的市场份额会被新能源轻卡所逐渐取代。

也许在未来的某一天，卡友们已经不会再关注“蓝牌轻卡”了。（文/赵洋）

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