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卡车卖不动了 双碳能否推动商用车发展?

发布时间:2021-10-17 人气:109

转眼已经过完了国庆节,往年的这个时候正是大家所谓的金九银十的好季节,正是疯狂卖车的时候。但是今年的金九银十好像格外冷清,9月份的销量更是创下了近几个月最差成绩。为什么国内卡车销量会拦腰折断,下一个增长点会是什么时候呢?

国内商用车迭代太快 销量凭靠政策驱动

回顾我们国内商用车的几个发展阶段,我们不难发现,每次销量暴增,或者是大批量换车,都是因为政策法规。其中最简单的就是排放政策升级,从国三到国六也就几年时间,很多车子都还没到报废时间,但是受限于排放政策,都提前报废了。

还有就是我们国内卡车技术升级很快,从数十年前的铁疙瘩到现在的智能卡车,从冒黑烟到现在的氢燃料。我们国内用十来年的时间就走完了欧美国家三四十年的路,也正是因为技术迭代太快,才导致我们的换车周期很短。

产业政策趋于稳定 双碳或许成为下一个推手

随着国六的实施,以及整个物流行情的影响,换车潮算是告一段落。从目前的产业政策上来看,国三淘汰已经完成,国四国五淘汰尚早,毕竟今年才实施国六,国四国五也没几年的时间。

卡车卖不动了 双碳能否推动商用车发展?

所以从排放政策上来看,已经很难推动换车,再加上目前整个物流市场车多货少,要想再有前两年的辉煌成绩估计很难。从技术方面来看,国六算是已经追平了欧美当前的水平,在短时间内不会再继续升级。

前面说过,我们国家虽然卡车需求很大,但是主要是靠政策驱动换车。目前排放法规已经快到天花板,车型政策也基本上稳定,靠更新车型(比如6x2和6x4这种升级)来换车基本上不太可能了,那唯一的还是靠环保政策,也就是双碳。

卡车卖不动了 双碳能否推动商用车发展?

很多人对双碳没有一个明确的认知,即2030年碳排放要达到顶峰,2060年碳排放要实现中和。而汽车产业作为目前国内主要的碳排放来源,势必会成为双碳最关注的对象之一。而卡车作为汽车当中的排放大户,自然也就会备受关注。

虽然国六的排放已经非常严苛了,但是目前国六的占比并不高,大部分还是国四和国五。所以要想把卡车的碳排放降下来,车型升级迫在眉睫,或许双碳会加快国四国五车型的淘汰,让卡车在短时间内向国六升级,到时候也就是国六销量的爆发点。

另外就是双碳也会推动卡车走向新能源化和清洁能源化,目前在一些地区已经开始广泛使用新能源卡车,比如大部分一线城市市内配送已经开始推广新能源轻卡或者是新能源VAN车型。对于这些新能源汽车可以拥有更多的路权,目的就是为了降低碳排放。

除了新能源轻卡之外,部分城市还开始使用新能源渣土车,新能源重型环卫车等等,甚至是钢厂、港口等场所也在广泛使用新能源重卡,其实使用新能源车型很大一部分原因就是因为政策影响。

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